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3月21日，北京工人体育场迎来了64118名观众，共同见证了中超北京国安对阵上海申花的比赛，最终双方1-1战平。这一观众人数创下了中超历史上第二高的上座率。然而，就在第二天，镇江体育会展中心体育场也迎来了30370名球迷，观看2026赛季苏超联赛首场热身赛，镇江队3:2战胜永州队，为新赛季拉开序幕。
2025年，首届江苏省城市足球联赛（苏超）在网络上引起广泛关注，部分媒体认为其上座率已超过中超。数据显示，中超和苏超的平均上座率相差无几，均超过2万人次。这可能预示着中国足球市场在经历低谷后开始反弹。据直播吧数据，中超历史上座率TOP20中，第3名至第15名均来自2025赛季。
2026年，阿迪达斯选择赞助苏超，总价值达2100万元人民币。耐克则长期赞助中超。两大运动品牌都在争夺中国球迷市场。球迷作为独特的消费群体，从他们身上获利并不容易，耐克和阿迪都需要不断把握中国市场的消费趋势。
2025年，不仅中超和苏超球票难求，中甲、中乙联赛的球场也常常满座。尽管中国男足成绩不佳，但球迷热情高涨，如同黄金行情一般。多位专家指出，苏超更像是一场文化盛宴，主体是普通观众而非铁杆球迷。肆客足球创始人颜强表示，苏超放大了江苏地区城市文化差异，利用现代传媒工具和社交媒体，把握住了不同城市人群的特点，形成了一种成功。
前阿迪达斯和耐克中国公司运动营销部门负责人陶晶认为，苏超的火爆显示出足球运动仍是世界第一运动，中国球市有独立于国家队成绩的周期，目前正处于上行周期。苏超的观众可能平时并非铁杆球迷，这也是一种独立性。
从竞技水平看，苏超水平并不高，但现场观赛体验与电视观赛不同，对抗性强是球市火爆的核心。苏超通过文化造梗，营造了“德比战”氛围，这也是成功之处。
对于中超而言，虽然国家队战绩不佳，但陶晶认为，历史上的扫黑对铁杆球迷而言，实际上是一个“出清负面”的过程，抬高了中国足球环境的底线。中超球市热度回归，符合市场经济规律。
2026年，中超和苏超在商业价值变现方面受到追捧。苏超有江苏银行、苏豪控股集团等24家官方赞助商，包括阿迪达斯等知名企业。中超方面，赞助商包括华润饮料、耐克、咪咕等。阿迪达斯和耐克在中国足球市场再次狭路相逢。
耐克与“中国之队”和中超签署了10年长合同，2029年才到期。耐克在中国市场市占率最高，但面临挑战，连续六个季度下滑。耐克坚持赞助顶级赛事资源，符合其热爱体育的定位。阿迪达斯对苏超的赞助，更多是市场机会的把握。颜强认为，阿迪达斯在中国市场萎缩，缺乏创新，可能让他们不得不投入资源，把握苏超这样的奇景。
苏超与中国职业联赛体系的关系微妙。专家认为，随着职业梯队队员报名苏超，让人想起了过去专业队时代。苏超的球队是为比赛而存在，不像中超那样是独立意义上的俱乐部。苏超和中超都在扩大中国足球的球迷基数。
颜强认为，中国没有真正的职业足球，是伪职业足球。中超的火爆说明，大家保持最低容忍度后，仍需要这样的赛事，代表社区文化人群进行角逐。赛场火爆与竞技水平提升有时间上的错位性。
对于运动品牌而言，体育营销投入希望有回报。球迷群体众口难调。陶晶认为，让球迷持续消费，需要成熟的俱乐部文化。在欧洲，球场设计有不同档次的座位，但国内尚未普及。中国足球的俱乐部文化正在形成，如上海上港和申花有固定球迷群体。随着职业化进程，中国可能出现知名俱乐部品牌。
苏超在打开球迷钱包方面做得更好，通过文化旅游活动与足球赛事结合，拉长球迷异地看球的停留时长和消费周期，产生更多餐饮、购物需求。这与竞技属性脱离，但具备商业价值。苏超完成了官方与民间赛事合作、文旅与赛事联动、品牌与消费者关系的对接，是其重要意义之一。
对于阿迪和耐克等赞助商而言，如何让球迷感知存在和努力，加强情感互动和消费链接，仍有很多工作可做。

随着智能驾驶技术的进步，2025年国内市场的智能驾驶车型交付量达到892.45万辆，渗透率为38.83%。比亚迪等厂商将高速NOA功能引入7万元的入门级车型，推动智能驾驶技术的普及。到2025年底，AEB强制国标出台，全面实施于2028年，主动安全功能普及成为核心议题。20万元以上车型普遍标配高阶智能驾驶系统，但入门级车型因成本和供应链限制，智能驾驶渗透率仍有提升空间。智驾技术普及关键在于提升入门级车型的渗透率，包括AEB和NOA功能。2025年底，地平线等企业提出将城市辅助驾驶普及到10万元级车型的目标。鉴智机器人基于地平线征程6B芯片的PhiGo Entry行泊一体方案已累计突破300万套，即将大规模交付。智驾技术的普及，关键在于规模和效率的比拼。春节返乡潮促进了智驾技术的普及，搭载地平线HSD车型的用户智驾里程占比达到41%。随着补贴政策收紧和供应链涨价，智能驾驶成为汽车行业的重要增长亮点。高阶智驾下沉，第三方智驾方案系统企业可从中受益。智驾下探到入门级车型需要考虑成本控制，第三方智能驾驶企业的成本控制和规模化交付能力至关重要。轻舟智航基于地平线征程6M芯片的城市NOA方案大幅降低硬件成本，推动高阶智驾功能的落地。下沉和海外市场将释放红利，形成正循环。2026年被视为无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，行业比拼的是量产能力、用户体验满意度和性价比。智驾下探，对智能驾驶企业而言是竞争也是机遇。

随着外卖市场竞争态势的暂时缓和，美团面临的AI技术挑战却愈发严峻。在2025年发布的全年业绩报告后，市场普遍认为美团已经度过了最艰难时期，外卖市场的竞争似乎已进入美团的优势领域。今年2月，京东发起外卖市场挑战，淘宝闪购加入战局，竞争进一步加剧。期间，阿里、京东、美团三大平台的累计补贴额高达800亿至1000亿元。但是否真的意味着美团的困境已经结束？美团全年收入达到3649亿元，同比增长8.1%，净亏损234亿元，处于盈利预警的较好区间。其核心业务在第四季度亏损100亿元，较上一季度收窄。销售和营销成本下降6.2%，而配送服务收入增长2.4%，显示出在减少补贴的情况下，美团的经营状况正在改善。截至年底，美团现金及短期理财产品持有量达到1669亿元，资金依然充足。在财报发布的前一天，国家市场监督管理总局官网转载《经济日报》的评论文章，呼吁结束外卖补贴大战，强调健康竞争应聚焦于技术创新、效率提升和服务优化。监管层的这一表态被看作是对外卖市场无序竞争的公开制止。尽管如此，美团依然面临不对称战争的压力，京东、淘宝闪购等竞争对手不断冲击美团的核心本地生活服务板块。美团CEO王兴明确表示，公司将采取积极的AI策略，而非被动防守。他为美团的AI战略规划了三条清晰的路线图，并强调美团AI的投入规模在国内企业中居于前列。美团展示了其自研的大模型LongCat，并设定了“AI-powered App”的目标。美团还推出了独立的智能生活助手App“小美”，并向所有用户开放了内嵌AI助手“小团”；技术上，融合了自研多模态LongCat系列大模型与开源模型。面向2026年，美团的战略展望是“全面拥抱AI，打造全能型本地生活AI助手”。尽管美团在B端服务方面取得了一定成效，但在C端市场，美团AI助手的进展并不理想。面对AI时代的竞争，美团的研发开支大幅增加，2025年全年研发开支达到260亿元，同比增长23.5%。增长的主要驱动力是公司对AI的投入增加。尽管如此，美团AI的进展并不如预期。美团AI在C端市场的表现凌乱，缺乏清晰的主线逻辑和产品协同。面对阿里千问、字节豆包等AI应用的崛起，美团有可能失去竞争主动权，沦为服务管道。美团AI的焦虑随着AI进入Agent时代而愈发明显。尽管美团对AI的投入不断增加，但技术现实难以支撑其增长逻辑。美团错失了重资产投入基础模型的战略时机，与字节、阿里等竞争对手相比明显滞后。美团正在进行战略收缩，非核心业务暂缓扩张，内部管控转向“盈利优先”。在组织架构调整中，王兴将重点关注AI和出海业务。美团AI的战略方向仍不清晰，王兴需要更大的耐心和决心。美团AI的发展需要更高效的执行和落地。只有全力深耕AI，美团才能守住核心竞争力。

2026年3月31日晚，武汉街头的萝卜快跑无人驾驶车突然集体瘫痪。车辆在行驶中无预警地停死在路中央，乘客被困高架桥上。同时，武汉多条主干道上数百辆同款车辆诡异熄火。这场集体“中风”暴露了自动驾驶技术的脆弱性。初步调查归因于网络故障，但背后是自动驾驶技术演进中的系统性风险。2026年被视为自动驾驶大模型元年，行业转向视觉-语言-动作端到端架构，但带来了黑盒效应。武汉成为全球自动驾驶车辆密度最高的城市，但技术快速切换带来次生灾害。事件暴露了单车对云端的依赖，一旦云端出问题，所有车辆都会受影响。武汉的超前实验体现了机器取代人的张力。低价让无人车迅速占领市场，但也给传统企业带来生存威胁。事件引发舆论极化，但法律和保险框架展现出韧性。监管要求企业建立快速响应机制。自动驾驶的成熟，在于出错时具备与社会共存的能力。武汉的社会契约压力测试才刚开始。

现货黄金价格在今日交易中上涨势头强劲，达到了4760.32美元/盎司，涨幅突破2%。

小鹏汽车集团副总裁、负责智能座舱业务的魏斌已正式离职。魏斌此前因家庭原因请假，在休养期间离开了公司。目前，小鹏汽车将智能座舱中心与自动驾驶中心整合，成立通用智能中心，由刘先明负责相关工作。这一调整显示了小鹏汽车在智能汽车领域的战略布局。

海默科技发布公告，透露其持股7.61%的股东窦剑文有意通过集中竞价和大宗交易的方式减持股份。此次减持计划中，窦剑文拟减持股份不超过966.61万股，占公司总股本的1.9%。